Între ordinul greșit dat de centrul de control și impact au trecut 17 minute, timp în care trenul de mare viteză AVE a parcurs aproximativ 25 de kilometri spre trenul Iryo oprit pe aceeași linie, fără ca mecanicului să i se ceară să frâneze. Așa reconstituie cotidianul spaniol El País, pe baza unor surse din guvern, accidentul de miercuri dimineață de lângă Urda, în provincia Toledo. Bilanțul a ajuns la 68 de morți, 24 în trenul AVE și 44 în trenul Iryo, a anunțat Emiliano García-Page, președintele regiunii Castilla-La Mancha, potrivit publicației La Cerca. Serviciul de urgență 112 a raportat 77 de răniți, dintre care 15 sunt în stare gravă.

O defecțiune și un ordin greșit

Potrivit El País, în jurul orei 8:30 sistemul de semnalizare LZB, folosit pe liniile de mare viteză, a suferit o defecțiune informatică și a oprit automat șase trenuri, trei pe fiecare sens. Șase minute mai târziu, la 8:36, un operator al Adif, compania care administrează infrastructura feroviară, a autorizat telefonic și în scris reluarea circulației normale pentru toate cele șase trenuri. În acel moment, ecranele din centrul de control arătau trenul Iryo oprit pe linie, la aproximativ 25 de kilometri în fața trenului AVE, iar un semnal roșu indica faptul că secțiunea era ocupată.

Óscar Puente (foto), ministrul spaniol al Transporturilor, a calificat drept inexplicabilă decizia centrului de control. El a spus că, într-o asemenea situație, trenul AVE trebuia să oprească și că, chiar dacă operatorul considera că circulația poate fi reluată, viteza trebuia limitată la 40 de kilometri pe oră, ca trenul să poată frâna în fața oricărui obstacol. „Era timp ca decizia greșită să fie corectată”, a spus ministrul, citat de El Español. Fără această limită, trenul AVE ar fi depășit pe o parte a traseului 200 de kilometri pe oră, potrivit lui Puente. Ministrul a exclus să demisioneze.

Avertismentele care nu au ajuns la mecanicul AVE

Mecanicul unuia dintre trenurile oprite i-a atras atenția operatorului că, după căderea sistemului, regulamentul impune mersul la vedere, cu cel mult 40 de kilometri pe oră. Operatorul i-a dat dreptate și i-a corectat ordinul, dar restricția nu a fost transmisă și mecanicului trenului AVE, scrie El País.

Ce arată înregistrările

El País a publicat miercuri seară cele trei înregistrări-cheie ale tragediei: două convorbiri dintre mecanica trenului Iryo și operatorul centrului de control din Atocha și una dintre același operator și mecanicul trenului AVE. Convorbirea cu mecanicul trenului AVE durează mai mult de cinci minute și începe confuz, cu un operator evident nesigur pe ce trebuie să facă. La final, cei doi consemnează formal instrucțiunea, cu ora 8:36: mecanicul trebuie să deconecteze și să reconecteze sistemul LZB și să-și reia drumul în regim normal. Mecanicul întreabă dacă trebuie să circule normal, iar operatorul confirmă.

Potrivit guvernului spaniol, aceasta a fost prima greșeală majoră. Înainte să dea ordinul, operatorul ar fi trebuit să se asigure că trenul Iryo se îndepărtase suficient, la peste 30 de kilometri, și să impună mersul la vedere, care ar fi putut preveni accidentul.

La 8:41, mecanica trenului Iryo a anunțat centrul de control că sistemul nu mai primea semnal și că stătea pe loc la intrarea în Urda. Operatorul i-a dat aceeași instrucțiune, să-și reia drumul în regim normal, deși trenul ei se afla în fața trenului AVE, la mică distanță. La 8:48, mecanica a sunat din nou și a spus că trenul nu-i permitea să repornească sistemul LZB, motiv pentru care trenul stătea încă înaintea semnalului de intrare. Operatorul i-a răspuns doar să plece imediat ce poate și să sune din nou dacă are probleme. Nimeni nu l-a avertizat pe mecanicul trenului AVE să frâneze, deși mai erau cinci minute până la impact. Înregistrarea surprinde apoi o discuție între operatorii din Atocha care, potrivit El País, arată un oarecare haos în centrul de control. Ciocnirea s-a produs la 8:53, iar viteza trenului AVE în momentul impactului nu a fost stabilită.

Înainte de publicarea înregistrărilor, compania Iryo dăduse o altă versiune. Surse apropiate companiei, citate de agenția Europa Press și preluate de OKDIARIO, spun că trenul nu a pornit pentru că nu primise încă instrucțiunile centrului de control și că mecanica vorbea în continuare cu operatorii în momentul în care trenul a fost lovit din spate. Renfe, operatorul trenului AVE, a transmis că trenul său și-a continuat drumul conform instrucțiunilor primite.

Ancheta

Operatorul care a dat ordinul de reluare a circulației lucra alături de un coleg și sub supravegherea unui șef, notează El País. El a fost audiat de Guardia Civil, în prezența unui avocat și a unui psiholog. Óscar Puente a ținut să sublinieze experiența operatorului și a spus că nu a vorbit personal cu el. Ancheta judiciară este condusă de un tribunal din Orgaz, pe care guvernul a suplimentat-o cu magistrați și personal, relatează elDiario.es.

Este a doua tragedie din acest an pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, după accidentul din ianuarie de la Adamuz, în provincia Córdoba, soldat cu 46 de morți. Până atunci, linia funcționase 35 de ani fără niciun accident mortal, notează El País. Pedro Sánchez, premierul Spaniei, a decretat doliu național și a promis o anchetă completă.